1952年蜀道之难大改观
各位观众大家好，欢迎收看《镜头记忆》新中国成立６０周年特别节目《共和国的足迹》。
“蜀道之难，难于上青天”，是千百年来人们对川渝地区交通艰难状况的咏叹。我国从清朝末期就开始在四川筹建铁路，民国时期也曾几次筹划，但直到新中国成立，整个川渝大地还是没有一寸铁轨。
铁路作为国家重要基础设施，国民经济的大动脉、大众化的交通工具，在经济社会发展中发挥着巨大作用。而在纵横交错的铁路线中，有一条令新中国铁路建设者们振奋且永远不能忘怀的铁路线——那就是成渝铁路。它在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是中国铁路史上的一个创举。
早在１９０３年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到１９３６年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，国民政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上画了一条“虚线”。
中华人民共和国成立后，百废待兴，面临着西南刚刚解放，战争尚未完全平息，社会秩序尚未安定，国家财政相当困难等各种不利因素，党中央和政府为了西南人民，决定在这样艰难的条件下立即开始兴建成渝铁路。
１９４９年１２月３１日，当时西南战争还没有完全结束，邓小平在主持西南局常委办公会议上决定，要“兴建成渝铁路”。到了１９５０年初，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，特别提出“着重于修成渝铁路”。这一决策，反映了西南７０００万人民的愿望，很快得到了中央人民政府的批准。
１９５０年６月１５日，在西南军区大操场举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。
荷马史诗《伊利亚特》中曾描述过这样一场战役：几十万大军在攻打卡夫丁峡谷时，全军覆没。后来，马克思、恩格斯把“卡夫丁峡谷”比喻为不发达国家向社会主义过渡的巨大障碍。建设成渝铁路就是中国共产党率领人民勇敢跨越“卡夫丁峡谷”的一个象征。
成渝铁路动工之初，最大的困难是没有枕木。为了解决这个困难，几十个县发动了献卖木料的运动。由于各级政府和党委的督促领导，各个阶段所需要的枕木总是提前送到，而且９５％以上合乎规格。成渝铁路所需要的钢轨和配件，由国营某钢铁厂制造。道钉、道岔和某些机器的生产，由重庆４００多家私营钢铁厂承担了起来。十万劳动大军所需要的工具，重庆铁作业的职工包做了。过去铁路上用的从美国买来的火药，西南的工厂自己能够制造了。完全采用本国的器材修筑铁路，这在我国铁路建设史上还是第一次。
当时，党中央确定了“就地取材”的修建原则，因此成渝铁路的修建带动了当地工农业的发展。许多停工半停工的工厂恢复了生产，失业工人找到了工作，贫苦农民通过献卖木料、参加筑路增加了收入。所有这些，使沿线人民更加热爱自己的铁路，使筑路民工更加尽心地为铁路服务。
修这个成渝铁路从这个大渡口开始铺轨，一直铺到九龙坡。只有八个平板车修通这个成渝铁路，八个平板车。
政府修建成渝铁路发动广大军民，先后共有３万多解放军和１０万民工参加，齐心协力，发扬苦干精神，铁路以每日５０３０米的进度修筑着。１９５２年６月１３日，成渝铁路竣工，比计划工期提前３个月。西南人民盼了近半个世纪的铁路梦终于成为现实。
１９５３年７月１日，成渝铁路正式通车。毛泽东主席为成渝铁路通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路。”邓小平为《新华日报》题词：“庆祝成渝铁路通车。”７月３０日，成渝铁路正式交付运营。它横穿四川盆地，有力地促进了西南地区物资流通，对发展生产和繁荣地方经济起着重要作用。
１９８７年１２月２４日，成渝铁路电气化工程经过多年的艰苦建设终于全线建成，并通过国家验收。成渝铁路实现电气化以后，年运输能力由过去的６１０万吨提高到１３００万吨，相当于新修了一条成渝铁路。
２００８年，成渝铁路年运输货物达到了９００４万吨，相当于最初修建时的近１５倍；年旅客到发量７０００万人次。和５０多年前相比，今天的“蜀道”已经大不一样了。
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