2006年天路第三集
在“世界屋脊”青藏高原上，一条钢铁巨龙穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原，直至“日光城”拉萨。这条承载几代人梦想的“天路”改变了西藏没有铁路的历史，打开了雪域高原迈向新生活的通途。
７月的藏北草原，一望无际的碧绿草甸与蜿蜒的铁路交相映衬。整个青藏高原生态环境原始而纯净、独特而脆弱。中国最重要的黄河、长江、怒江、雅鲁藏布江等５大水系都从这里起源，藏羚羊、藏野驴、雪豹等珍稀动物都在这里栖息繁衍。但这里年平均气温只有零下４—６摄氏度，植被破坏后很难或根本就无法恢复。
蓝蓝的天空，碧绿的青草，矫健的高原精灵，会不会因为一条钢铁巨龙而发生改变，世界在关注。
这是２００６年的６月１４日，新华社记者在青藏铁路五道梁北五桥附近有幸拍到了这样一组画面，400多只藏羚羊排着纵队飞一般地穿过桥洞，与前面等待了它们一两天的150多只藏羚羊汇合。每年的这个时候，它们都将前往可可西里的腹地卓乃湖和太阳湖附近繁衍产仔。而后藏羚羊“妈妈”会带着新生幼仔回迁。
通过这几年的观察我们发现，藏羚羊逐步适应了青藏铁路的野生动物通道。
五道梁北五桥附近的野生动物通道是青藏铁路全线３３个野生动物通道之一。青藏铁路的环境保护工作始终贯穿在铁路建设的规划、设计、施工、运营之中。
我现在所在的是格拉段沿线的楚玛尔河地段，我们可以看到远处这些高高低低的都是防沙网和防沙障，通过这些高挡低固的工程固沙方式，可以有效防止风沙侵蚀路基造成安全隐患。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４０公里，集荒漠特征与高原气候于一体，其中遭受轻度以上风力侵蚀的路段长约２６０公里。在铁路未通车前，秀水河段已出现过集沙掩埋轨枕的现象。为此，青藏铁路公司制订了详细的防沙措施，对沿线楚玛尔河、红梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、通天河等２３处、１８延长公里的沙害地段进行了专项整治。例如在荒漠地带，距离铁路路基约５０米的地方，采取“三带一体”工程固沙方式进行沙害综合治理。而在干草原地带，采取以植物固沙为主，工程固沙为辅的措施，在半荒漠地带，针对雨量少而不稳的实际，采取植物固沙与工程固沙相结合的措施。
同时，为了打造“地球之巅”生态环保型铁路，自２００８年以来，青藏铁路公司对唐古拉山以南区段路基坡脚、边坡实施人工种草恢复植被。现在这种“高原早熟禾”，长势良好，有的已经达到３０公分。
这个草籽是我们和科研单位合作选育的一种草籽，它主要是耐寒，因为这地方的降雨量还是比较丰富的，主要是考虑高原耐寒的一种草种。
经过３年试验种植，这种生命力旺盛的草种，将在条件成熟的情况下在格尔木至拉萨段全线推广，筑起一道绿色屏障。“世界第三极”的一草一木都是绿色的守望。
又一次顺利完成运送旅客任务的ｋ９１７次列车缓缓驶入拉萨车辆整备基地。在进行日常维护前，等候在铁轨边的２辆流动真空吸污车与列车每节车厢的污水、污物箱对接，开始吸污。进出西藏的旅客列车上设有先进的压缩式垃圾收集系统和污水收集系统。与之配套，青藏铁路公司在沿线的拉萨、格尔木、西宁等车站共配置了２１台真空吸污车，用于进出藏旅客列车吸污作业。
因为我们这两个吸污车每辆只能装３立方，两台吸污车就是６立方，整个吸满就是６吨污水，我们每天一趟就是６吨，我们６趟的话基本上就是３０多吨。
早在青藏铁路开通之初，党生海就在吸污作业队工作。由于气味不好，工作时他们大多戴着口罩，天气热时很不好受。即使如此，党生海仍然不觉得辛苦。
这个工作也不苦，我的工作当中最重要的就是吸污水，我们吸得干干净净，这是我们最重要的。
吸污车作业１５分钟后，离开现场，将吸纳的污水污物运送到指定的处理点处置。让青藏铁路旅客列车干干净净地穿行在雪域圣地西藏，是党生海和其他默默付出的铁路工人工作的意义所在。据统计，青藏铁路自２００６年７月１日全线开通５年来，旅客列车共计排放的２０余万吨污水和污物都是这样被集中收集并实现零排放的。打造世界一流、中国最好的生态环保型铁路是他们心中的梦。
在青藏铁路格尔木至拉萨段，各站区的生活、取暖全部采用电能、太阳能等清洁能源。并且在格尔木至拉萨段设置了１５个污水处理设备站点，重点对拉萨、那曲、安多、沱沱河等站区的污水排放进行治理。
列车集中吸污处理，沿线站区全部使用清洁能源，实现了青藏铁路零排放的目标，始终保持着低碳环保、绿色环保车的美誉。铁路环保工作也获得了国家级最高奖项－－国家环境友好工程奖。
美国前总统卡特在为《走进西藏——生物多样性与保护事业》一书写序时提到“在过去20年中，世界上还有哪个地区可以将40%的面积划出用于自然保护？要扭转一个濒临物种不断减少的数量又谈何容易？而勤劳的西藏人做到了。”
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