天路十年间雪域大发展
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”美国著名旅行作家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中这样说过。
然而，从１９５８年开始，中国铁路人凭借钢铁般的意志，用汗水甚至生命，证伪了这句苍白无力的断言，创造了一个又一个世界铁路史上的奇迹。
２００４年３月１８日，西藏历史上首台火车机车被汽车背进西藏境内。
２００４年３月２３日，西藏历史上首台铁路机车启动。
２００４年６月２２日，铁路首次铺入西藏。
２００５年４月３日，青藏铁路首次铺进西藏自治区首府拉萨市境内。
２００６年７月２日，青藏铁路列车首次驶进拉萨站。
２００６年８月１０日，西藏特产进入内地市场首次列车发车。
２００６年７月１日，伴随着一声长鸣，青藏铁路正式通车，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，西藏紧张单一的运力局面得到缓解，天堑变通途。从这一天开始，青藏铁路给西藏甚至整个西部发展带来了深远的影响。
青藏铁路是我们西藏繁荣发展的大动脉，也是我们西藏民生保障的大基石，是我们西藏对外开放的大干线，是面向南亚开放的大通道。
在西藏安多县措那湖边，青藏铁路最美的一段铁轨在这里蜿蜒而过。从２０１３年１１月起，每天在这条路上巡护已经成为护路队员尼玛次仁生活的一部分。在３年里，艰辛的工作周而复始，但今年２７岁的他对自己的工作却热情不减。
我是觉得，现在能参加这种工作，只要一心一意地干，就有好的回报。以前也是，将来肯定也会尽自己的努力，把这条铁路巡护好。
青藏铁路开通运营１０年来，为西藏农牧区发展带来了巨大商机和变化。铁路沿线群众瞄准了青藏铁路运输市场的巨大潜力，纷纷吃上“铁路饭”，新建的家庭旅馆、藏式餐厅、运输公司、农家乐等如雨后春笋般涌现。
嘎桑的牧家乐就建在当雄火车站附近，因为青藏铁路毗邻而过，这里的生意越做越红火。
现在这边有了火车站，来我这儿的人一下多了起来。月收入有近一万，好的时候会超过一万块钱。
青藏铁路开通运营前，西藏受交通条件制约，蕴藏的巨大旅游资源尚待开发。“出国容易进藏难”，一度是当时西藏交通运输环境的真实写照。
青藏铁路全线通车后，改变了西藏单一的运输方式，使西藏交通体系更加完善，形成了铁路、公路和航空共同发展的立体式运输格局，为西藏经济社会的快速发展奠定了基础。
像我头一次来，火车还没通的时候，一般都是坐班车，（路上）堵车，反正你麻烦得很，一路累得很。现在坐火车比较方便，第一个安全，第二个服务也好，舒服，各方面都可以。
１０年来，青藏铁路安全运营３０００多天，列车时速最高可达１００公里每小时，创造了多项世界业界之最。
１０年来，青藏铁路累计运送旅客１．１５亿人次，运送货物４．４８亿吨。西藏７５％的货运量由青藏铁路承担。
１０年来，西藏、青海接待游客的数量明显上涨。２０１５年，西藏接待国内外游客达到２０１８万人次，旅游收入２８２亿元，分别是通车前的１１倍和１５倍；２０１５年，青海省接待国内外游客２３１５．４万人次，实现旅游收入２４８．０３亿元，分别是通车前的３．６倍和７．３倍。
１０年来，青藏铁路通车加快富民兴藏。西藏农牧民人均可支配收入８２４４元，是通车前的４倍；城镇居民人均可支配收入２５４５７元，是通车前的３倍。
１０年来，青藏铁路为高原野生动物设置了３３条野生动物绿色通道。这些野生动物通道的使用率已经从２００４年的５６．６％逐步上升到了２０１１年以后的１００％。保障了野生动物的繁衍生息。
１０年来，青藏铁路把青海、西藏两省区与内地紧紧相连。它不仅为西藏乃至西部其它省区的经济发展打开新通道，也为未来西部地区连通亚欧各国打下了坚实的基础。
提高面向南亚开放的互通水平，融入“一带一路”倡议，以铁路为核心，建设面向南亚开放的重要的运输通道，推进建设口岸铁路及相关配套设施，建设至吉隆、亚东和普兰口岸的铁路。
“十三五”时期将成为西藏铁路建设发展的黄金期。目前，拉萨至林芝铁路已于２０１５年６月全面开工建设，川藏铁路康定至林芝段、中尼铁路日喀则至吉隆段等项目规划研究工作也已全面启动。到２０３０年，西藏基本实现“两纵两横、五出区、三出境”的干线路网总体布局，提高区域内路网覆盖水平，提高区际间互联水平和提高面向南亚开放互通水平。
还是要依靠现代化的交通，实现西藏铁路的大发展、快发展。这件事事关我们西藏自治区全面建成小康社会，也事关我们西藏全力打赢脱贫攻坚战，也事关全区各族人民的福祉，事关民族团结、边防巩固和国家的统一。
西藏目前拥有４个国际性口岸、１个双边性口岸，与南亚国家经贸来往密切，是国家确定的沿边地区开放开发重点区域和面向南亚开放的重要通道，也是孟中印缅经济走廊的重要门户。
十年前，举世瞩目的青藏铁路建成通车，结束了西藏不通铁路的历史；十年后，这条安全运行３０００余天的高原天路，已成为加快西藏发展的“助推器”。
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