2006年天路第一集
在“世界屋脊”青藏高原上，一条钢铁巨龙穿越昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿长江源、错那湖、羌塘草原，直至“日光城”拉萨。这条承载几代人梦想的“天路”改变了西藏没有铁路的历史，打开了雪域高原迈向新生活的通途。
２０１１年２月６日，家住四川阿坝藏族羌族自治州的阿甲一家七口人坐上了由兰州开往拉萨的Ｋ９１７次列车，踏上了他们去西藏的朝圣拜佛之路。进藏拜佛的信众是青藏铁路开通５年来最为固定的乘客源。
以前条件差，我们想去朝佛只能去一两个人，现在条件好了火车通了，我们全家都可以去朝佛了。
虔诚的心随着呼啸的火车奔向心中的圣地。
世界屋脊，行路艰难。１３００多年前，文成公主带着释迦牟尼１２岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等，从长安到拉萨，走了近３年。十几个世纪以来，文成公主所走的唐蕃古道一直是内地进出西藏的一条主要通道。一批批马帮、牦牛驮队把内地的茶叶、盐巴、织品等西藏人民喜爱的商品运往高原，再把高原的草药、牲畜运往内地。这是一条人类艰难行进的路，也是用生命和鲜血奠基的历险之路。人们坚忍不拔地驱马牵牛，跋涉在这条充满艰险的通道上，成就了千余年来“茶马古道”的繁荣。
直至１９５１年，西藏和平解放之初，西藏还没有公路与内地相通。那时，年轻的共和国曾动用４万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，平均每行进１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。
１９５３年，在荒无人烟的柴达木盆地南缘，时任人民解放军西藏运输总队政委的慕生忠将军铲下了修筑穿越青藏高原公路的第一锹土。格尔木这个曾经在地图上并未明确标注的地方也伴随着青藏公路的修建而诞生。
当时慕生忠将军走到这，士兵问他格尔木在哪？他拿起手中的一根棍子，往地下一杵，说这就是格尔木，从此格尔木就诞生了。
数万名战士和驮工苦战７个多月，把公路从格尔木修到了拉萨。
同期中国人民解放军总后青藏兵站部部长翟振发
修路初期，筑路部队没有施工机械设备，没有任何仪器，只有钢钎、十字镐、铁锹等简陋工具。
这是一条以无畏的精神和坚忍不拔的毅力铺出的“通天之路”。这条被誉为“世界屋脊上的苏伊士运河”的砂石路，从此担负了８０％以上的进藏物资的运输。这条公路冲破崇山峻岭的阻隔，把封闭落后的西藏引向了现代和文明。
但毕竟公路的运量有限，而且在平均海拔在４０００米以上的青藏公路上行车艰难。在青藏高原上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的钢铁运输大通道，势在必行。
被誉为地球第三极的青藏高原，以海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
风火山，海拔５０１０米，因“滚地雷”多、长年大风横行而得名，扼青藏铁路之要冲，被称为青藏铁路线上的“鬼门关”。王耀欣手捧鲜花又一次来到山巅，风雪中的他已经记不清这是第几次来看父亲了。
亲爱的父亲，青藏线已经修通了，您的遗愿已经实现了。
长眠在风火山是王耀欣父亲王占吉生前的最大遗愿，在这里他整整守望了二十多年，终于等到了青藏铁路的建成。王占吉是第一代青藏铁路科研工作者，１９６２年，来到风火山上，带领着一批从事冻土研究的科技人员奋战雪域。由于长期在高原工作，积劳成疾，上世纪八十年代，年仅51岁的王占吉带着深深的遗憾走了。
王耀欣追随父亲未竟的事业，担任了青藏铁路监理工程师。风火山就是他战斗的地方。
“上了风火山，三魂已归天。”风火山寒季时间长达７个月，极端低温达到零下４０摄氏度这里空气中氧含量只有海平面的５０％左右。在青藏铁路开工前，西方媒体预言，青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，换句话说，风火山就是一座冰山。２００１年１０月，风火山隧道打响了第一炮，产生的弃渣中一半是土，一半是冰。要在这里打通铁路隧道仅有顽强的精神是远远不够，还需要有创造奇迹的智慧。
世界上海拔最高的制氧站弥漫式供氧，解决了高原施工缺氧的难题。大型隧道空调机组，既防止了冻土隧道因热融而导致塌方，又解决了因洞内温度低、混凝土不能正常养生的难题……风火山隧道建设相继攻克了２０多项世界性科研难题，开工以来直到顺利贯通，未发生一例塌方和安全质量事故。２００２年１０月１９日隧道顺利贯通。２００４年，风火山隧道作为人类改造自然的奇迹，被收入世界吉尼斯纪录。
青藏铁路建设的五年间，十万名青藏铁路建设者不断地挑战着生命极限。他们依靠智慧与勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在青藏高原。
这条铁路的建成，伴随诞生了一系列世界之最：世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路；拥有世界海拔最高的铁路车站及冻土隧道；冻土地段时速达到１００公里，这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速……
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