1968年扬子江上架钢虹
各位观众，欢迎收看这一期的《镜头记忆》系列节目“共和国的足迹”。上世纪６０年代，和红旗渠一样，竣工于１９６８年的南京长江大桥是那个年代中国人心目中的新圣地。在很长一段时间内，南京长江大桥是国家领导人陪伴国外贵宾的必到之地。
南京地处长江下游，是华东地区的交通要冲，在这里修建一座长江大桥是中国人民长久以来的愿望。但是，这里江宽水急，工程地质条件复杂。１９２７年美国桥梁专家来南京实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。然而就是在这个“不可能”的地方，一座用中国自己研制的特种钢材建造的大桥，在新中国成立后的第１９个年头建成通车了。
１９６８年１２月２９日，南京市５万多军民欢聚在江边桥头，隆重举行大会，庆祝南京长江大桥全面建成。庆祝大会结束后，红色的信号弹腾空而起，在一片鞭炮和锣鼓声中，１００多辆满载南京群众代表的彩车徐徐通过公路桥。顿时，大江南北，桥上桥下，车内车外，一片欢腾，欢呼声震撼大地，响彻云霄。
大桥的建设经历了１０年时间，１９５８年１１月，南京长江大桥建设委员会成立。１９６０年１月，大桥主体工程江心桥墩正式开工。工程技术人员潜入水下６０多米，进行水下电焊和水下切割。到１９６６年４月，江中９个桥墩已全部造出水面。当年的施工队长宋培起说：“许多人也许不知道大桥工人的辛苦。冬天，在空旷的江面上，寒风凛冽，手摸钢铁能粘掉一层皮，一天下来，常常手指都无法伸展。夏天，混凝工人仍必须每天闷在严密的模型板和钢盘中间，连续工作七八个小时，模板里面不通风，温度要比外面高出１０摄氏度。一天下来，他们的衣服上就结了厚厚的一层盐霜……”大桥建设者们大兴勤俭节约之风，划线工“量体裁衣”，节约钢材；钢筋工精打细算，不浪费一根钢筋；电焊工连用剩下的一寸长的焊头也舍不得丢掉。
即使是在“文化大革命”动乱最严重的时候，大桥的建设仍加紧进行。１９６８年，大桥建设速度明显加快，建设者们全力以赴，全市人民也热情援助。
经过建设者和南京人民的共同努力，１９６８年９月３０日，南京长江大桥铁路桥建成通车，同年１２月２９日，公路桥建成通车。
南京长江大桥公路桥长４５８８米，铁路桥长６７７２米，是当时中国最大、桥梁技术最复杂的铁路、公路两用桥。建桥过程中，工程技术人员所创造的大量新工艺、新技术达到了当时世界的先进水平。例如：大桥工程局经过研究，采用重型混凝土沉井、钢板桩围堰管柱、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井４种基础形式，将９个桥墩牢牢固定在江底的岩层上。１９８６年５月１５日，南京长江大桥建桥新技术荣获了国家级科技进步特等奖。
站在宏伟的长江大桥上眺望，浩瀚长江滚滚奔腾，历史的硝烟仿佛就在昨天。中华人民共和国成立前，长江上没有一座大桥。１９５４年，中华人民共和国开始建设万里长江第一桥——武汉长江大桥。
１９４９年初，蒋介石依靠长江天堑，负隅顽抗。当时，长江上没有一座桥梁。沿线群众从四面八方集聚起数万只木帆船。从１９４９年４月２０日晚起，人民解放军乘木船强渡长江，解放南京，取得了中华人民共和国成立决定性战役的胜利。
滔滔长江东西纵横６３００多公里，犹如一道天堑将中国大地分为大江南北，在长江上架桥是几代中国人的梦想。然而，这一伟大构想直到中华人民共和国成立后，才被正式提上议事日程，１９５０年，百废待兴的中华人民共和国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。
１９５７年１０月１５日，很多武汉市民聚集到了一座桥上，他们欢呼、雀跃，盼望多年的京汉铁路武汉长江大桥这一天正式通车了，万里长江终于有了第一座桥。毛泽东为此写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的词章。
武汉大桥的建成，对中国的今后的桥梁事业奠定了一个基础。理论基础、人才的积累、经验的积累，为我们今后再建南京大桥、九江大桥、芜湖大桥以及跨海大桥积累了丰富的经验。
１９５７年，万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车，至上世纪８０年代，长江上一共只修建了７座大桥。到９０年代以后建桥速度才明显加快，共建１１座长江大桥；２０００年到２００９年，一共修建了４０座长江大桥；加上正在施工和计划中的长江大桥有２１座，目前长江上的大桥共有７８座。
武汉长江大桥的建成通车不仅圆了中国人民千百年来在长江天堑上架桥的梦想，同时也奠定了中国现代桥梁行业赶超世界先进水平的基础。此后５０多年间，中国在桥梁的基础、桥梁的跨度、桥型桥式、施工方法等方面均赶超世界先进水平。
中铁大桥局在“独立自主”建成的南京长江大桥中运用了沉井、沉箱、管柱等深水基础施工方法；在九江长江大桥首创了“双壁钢围堰”施工方法及钻孔桩施工法；在中国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥建设中，首次运用了海上长桥整孔箱梁预制架设的建设理念，克服了在深水桥墩和恶劣条件下施工的难题。
桥梁的跨度是一个国家桥梁科技水平和工业综合水平的体现。武汉长江大桥用的进口钢梁，跨度１２８米；南京长江大桥用上了国产钢梁，跨度达１６０米；九江长江大桥采用了加劲拱结构和国产高强钢，跨度达到２１６米；芜湖长江大桥用斜拉加劲结构新技术，跨度达到３１２米。武汉天兴洲公铁两用桥跨度达到了５０４米，在同类桥梁中其跨度居世界第一。
据中国中铁大桥局集团提供的最新资料，２０１０－２０２０年，中国在长江上建桥的速度加快，将建桥约１５０座，是中华人民共和国成立后６０年建桥数量总和的两倍。在本期节目的最后，让我们通过一组图片一起来感受从跨江到越海，从斜拉到悬索，遍布江河山川，如漫地彩虹、造型各异的中国桥梁。它们不仅是地域上的跨越标志，更是中国自主创新时代强音的生动写照。
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- 44
- 45
- 46
- 47
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- 65
- 66
- 67
- 68
- 69
- 70
- 71
- 72
- 73
- 74
- 75
- 76
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- 82
- 83
- 84
- 85
- 86
- 87
- 88
- 89
- 90
- 91
- 92
- 93
- 94
- 95
- 96
- 97
- 98
- 99
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- 109
- 110
- 111
- 112
- 113
- 114
- 115
- 116
- 117
- 118
- 119
- 120
- 121
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- 132
- 133
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- 139
- 140
- 141
- 142
- 143
- 144
- 145
- 146
京公网安备 11010202008139号
