河南省火车家族的记忆

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最后更新 2022-12-22

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河南郑州，是一座“被火车拉来的城市”，人们忆起她的变化，无论如何也绕不过“火车”的故事。

在郑州有这样一家人，祖孙三代都与火车结缘。吕茂林，今年已经81岁高龄，他是这个家族第一个开火车的人。与火车朝夕相伴了30年，在吕茂林的记忆中，工作时的基调总是黑色的，并与脏、苦、累紧紧地连在了一起。

1957年，从烧火开始，1960年提成司机，到七几年。

1957年，21岁的吕茂林成为蒸汽机车上的司炉。所谓的司炉，就是专门负责给蒸汽机车上的炉子添煤的。当时的蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽来带动。因此，炉膛底部的大锅炉就成了机器的核心部位。锅炉烧得好坏决定了火车跑的速度，只要火车开着，吕茂林就得一直埋头添煤，机车到达终点后，整个人总是一身煤灰。

蒸汽机车比较脏，你要是正开着车，行人往那一过，那炉渣从烟筒里喷出来，落到头上就是挺脏的。再一个就是，经常跟煤油打交道，衣服上弄的也是油，手上脸上抹的都是煤油。

“远看像要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看是机务段的。”　吕茂林说，那个时候人们见了他们总爱调侃几句，你们除了牙是白的，哪儿都是黑的。

1960年，吕茂林被提升为司机。当时蒸汽机车的驾驶室前是8米长的车头，根本看不到前面的路况，司机只能从左侧的窗户向外瞭望，右侧的观察则由搭档副司机负责。蒸汽机车的司机室四面通风，夏天外面是高温，驾驶室像个火炉子，烤得人脸上火辣辣的；冬天冷得要命，脸在窗外探一会儿就被冻僵了，一趟车下来，往往是半边身子出着汗半边身子挂满冰霜。

你直线的话它前头是锅筒，它挡（视线），你必须侧着身子。（开多远的距离都要探着？）一直都是那样，车一开那都得探着头。

除了恶劣的驾驶环境，当时火车的运行速度更是让现在的乘客无法想象。吕茂林说，当年从郑州到信阳303公里的路程快车要跑七个多钟头，要是赶上慢车就得跑十一二个钟头。虽然工作环境很差，但是吕茂林从未嫌弃过自己的这份职业，他常常为自己是一名火车司机而感到自豪。不过他也有遗憾，那就是直到退休也没开上干净又快速的内燃机车。好在，这个梦想儿子替他实现了。

吕顺平，吕茂林的儿子。吕顺平至今还记得有一次他想到父亲的火车上玩一会儿，却被父亲严厉呵斥说那不是小孩子玩耍的地方。打那个时候起，他就暗自发誓，长大后一定要当火车司机，这样就可以名正言顺地登上火车了。

上世纪八十年代，时年22岁的吕顺平，从部队复员后报名参加了司机考试，成为了一名火车司机。

吕顺平勤学好问、善于总结，再加上有父亲的指导，他很快就“上了路”。

父亲也是开了一辈子火车，那时候受家庭影响，所以说我也选择了干火车司机这一行。

吕顺平向记者介绍，内燃机车和蒸汽机车的操作完全不一样，虽然操作程序相对简化了，但机械的故障发生率并不少。那段时间里，吕顺平每天都捧着厚厚的一摞专业书，和同事们一起探讨、学习。终于在1987年，吕顺平开上了当年郑州铁路局的第一批内燃机车，结束了每天和汽门、手把打交道的日子，开始摆弄起油门和牵引杆。

在那个时候感觉内燃机车比这个蒸汽机车要先进得多，也干净，同时要求的技术含量比过去那个蒸汽机车的技术含量要高一点。

由于家庭的影响，吕顺平从小就养成了胆大心细的习惯，继承了父辈的优秀品质。和吕顺平搭过班的伙计都说，吕师傅不论何时开车呼唤应答都一丝不苟、手比眼看滴水不漏，提、回手柄，取、放无线电动作干净利索、准确到位。30多年来，无论是雨雪天气，大风大雾，吕顺平对于安全行驶的要求，从来就没有松懈过。

我父亲他们开蒸汽机车那时候没有机车信号，遇见了大雾天的时候，特殊情况下需要停车，上前确认，甚至有时候趴到信号机上去确认。但我们这个只要是说，你控制好速度，盯住每一驾信号就行了。

吕顺平开火车的32年，恰好是中国铁路变化最大的32年，铁路六次大提速他都亲历过。在蒸汽机车的时代，郑州到北京的火车受机型的限制，需要加煤加水，那个时候从郑州到北京，最起码需要换四个车头，四个车头最少需要四班人。到了内燃机的时候，也要换三个车头或者两个车头，需要三班人到四班人。

这个电力机车上马以后，再加上铁路提速以后，跨越式发展的时候，我们郑州快车队，是咱中国铁路第一支快车队，我也是第一批快车司机，很荣幸。那个时候提速以后，从郑州到北京，既不用换车头，也不用换人，也就是一班人直接可以拉到北京。

对于铁路的巨大变化，吕顺平给出了这样的总结：劳动减轻了，车型先进了，车速提高了。

过去的信号是三种显示，只能是显示这一驾或者下一驾。现在的信号就一下能显示四驾，四个区间的信号，就是说在这方面比以前更先进了。

这位年轻人就是吕顺平的儿子吕翔。他生于1988年5月。从记事起，吕翔就清楚地记得，爷爷和爸爸在家里谈论最多的话题就是火车。一样的题材，总是有不同的故事。2010年，火车梦的接力棒交接到了吕翔的手中。

因为从小耳濡目染吧，一家都是铁路上的，然后父亲和爷爷都是开火车的，所以这时间长了我也对火车比较好奇，长大也想开火车，感受一下开火车风驰电掣的感觉。

和老爸一样，吕翔也是在对长辈的崇拜中长大的，并将开好火车作为自己的奋斗目标。对于吕翔，吕家人给予了很高的期望。原因不仅仅吕翔是吕家三代单传，还有就是吕翔所处的时代以及足以令父辈们“羡慕嫉妒恨”的工作环境。

比如说我们现在车上装的这个新版的LKG运行记录仪，显示非常全面，速度、线速、线路坡度、弯道、桥梁等等，一切显示的都非常详细，这在以前的设备上是绝对没有的。　

吕翔说，现在他开的电力机车，如果发生故障，微机屏就直接提示，哪有故障，怎么处理。

老车他们得判断是哪的故障，还得去找，找了还得处理，所以说这样非常耽误时间，而且还对列车晚点什么的造成非常大的影响。

吕家三代的火车梦，不仅见证了郑州的发展，更见证了我国铁路事业的跃进与腾飞。现在的火车智能、安全，跟父辈相比，吕翔觉得自己是更加幸福的一代火车司机。年轻的他还有一个梦想，就是能够早点考取高铁司机驾照，去体验我国最先进的高铁技术。

我现在就想考一个高铁司机，能感受一下三百多的速度是什么感觉。每个人都想进步嘛，对我们来说进步就是开更快的车，更好的车，体验一下更先进的设备。

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